25/05/2005 - Roma-Napoli, da Natale l`Alta velocita` Il 12 dicembre si arrivera` a Afragola in un`ora e cinque. L`intera tratta a regime nel 2008 L`applauso nel treno-laboratorio esplode spontaneo quando sul video il tachimetro sfora i 300. Il Ciapi ce l`ha fatta. Mario Ciapi e` il pilota (non chiamatelo macchinista, per favore) dell`Etr 500 che sta completando i test sulla Roma-Napoli ad Alta Velocita`. Una pista di 204 chilometri che, una volta completata, colleghera` la Capitale al capoluogo campano in un`ora e cinque minuti. Stazione Tiburtina e Napoli Centrale i capolinea: tre interconnessioni a Frosinone, Cassino e Caserta; 61 i comuni attraversati. Ma in un batter di ciglia, perche` sull`Etr 500 che vola a 300 all`ora puoi ascoltare appena il fruscio delle ruote che scivolano sui binari e non hai la percezione della velocita`, degli alberi che fuggono, dei casolari che scompaiono, dei boschi che si rincorrono in verdi dissolvenze tra Anagni e San Giovanni Incarico. Una sessantina di chilometri dove il ``superveloce`` effettua il suo ennesimo test: carrozze trasformate in laboratorio per misurare velocita`, potenza elettrica, scambi energetici tra binario e macchina. Linea e treni dovranno essere pronti e infiocchettati per il 12 dicembre di quest`anno qundo con il nuovo orario delle Fs muovera` da Roma il primo treno ad Alta Velocita` diretto al Sud. Sette Etr al giorno, ognuno con 700 posti a disposizione, tanto per cominciare; uno ogni mezz`ora quando il collegamento andra` a regime (un paio di anni). Perche` il 12 dicembre i primi ``eletti`` passeggeri saliranno a Termini e, in prossimita` di Napoli, dovranno passare, ma sempre a bordo dello stesso treno, sulla vecchia linea Roma-Napoli-Formia per raggiungere la destinazione finale. «Una soluzione temporanea - assicurano le Ferrovie - in attesa che diventi operativa l`avveniristica stazione di Afragola, progettata dall`architetta irachena Zaha Hadid. Afragola, cioe` si trasformera` nello snodo principale sulla direzione Napoli Centrale. La completa operativita` dell`Alta Velocita` permettera` alla linea tirrenica di diventare piu` leggera e assorbire una parte consistente di traffico passeggeri e merci. L`infrastruttura ha comportato la realizzazione di oltre 600 opere di diversa tipologia (66 gallerie artificiali e 26 naturali, 85 viadotti, 267 rilevati, 189 trincee). Tra le opere principali la galleria dei Colli Albani, lunga ben 6.625 metri, e il viadotto Volturno lungo 1.632 metri. Dice con ostentata soddisfazione il ministro delle Infrastrutture Lunardi. «Ho voluto accelerare questa realizzazione perche` in passato si procedeva a rilento su un`opera che e` invece strategica. Un`opera che non appartiene ad alcuno schieramento politico. Ma al Paese». Prima domanda; quanto costera` un`ora di viaggio tra la Capitale e il capoluogo partenopeo? Gli uomini di Trenitalia non vogliono, o non possono, essere precisi: si limitano a dire che mediamente la tariffa aumentera` del 10% con picchi magari del 20%. «Vorremmo - dicono - coniugare il prezzo dei biglietti alla qualita` del servizio. E non vorremmo parlare di classi. Magari ci sara` un terzo livello, un livello top, con possibilita` di utilizzare telefonini, computer, video». Seconda domanda; si potra` viaggiare sicuri? Per Trenitalia e Rete Ferroviaria Italiana la sicurezza e` la priorita`. Anzi, una volta tanto, le ferrovie italiane sono all`avanguardia con l`introduzione del sistema Ertms/Etes che, in sintesi, permette al ``superveloce`` di essere costantemente monitorato da una sorta di cabina di comando a terra, che riceve e ridistribuisce imput ad un sistema computerizzato di bordo. Il macchinista, pardon, il pilota, dovra` eseguire gli ordini che gli arriveranno dal controllore del traffico. Terza domanda; perche` la Roma-Napoli come prima tappa dell`Alta Velocita`? Perche` e` comunque la tratta ferroviaria piu` battuta con i suoi 2 milioni di passeggeri all`anno e perche` rappresenta la punta meridionale di un network che allunghera` le sue braccia verso Palermo e Bari. L`ideale prolungamento di quella T ferroviaria che oggi e` costituita dalla Torino-Venezia e Milano-Napoli. E, infine, ma non e` una domanda, vuoi mettere il fascino di godersi un tramonto romano dal Gianicolo o dal Pincio e finire la serata con una pizza n`coppa a Posillipo. Tutto nell`arco di poco piu` di un`ora?